发布日期：2026-02-19 18:23    点击次数：147

春节前夜，转头过往、筹备畴昔是九行八业的旧例。在高度竞争的汽车行业中，销量与事迹仍是最中枢、也最直不雅的量度目的。

据盖世汽车不十足统计，甩手目下，已有卓越13家车企公布了2026年销量认识，诡计销量已达到3200万辆。而有酷爱的是，中汽协预测，2025年我国汽车产销有望卓越3400万辆。而2026年，大批业内机构认为，商场已进入高销量低增长景况，将闲散在3000万辆足下。

也便是说，这部分车企的销量认识就已接近全体商场（含国际业务）的容量。可见，关于2026年，车企依旧无餍勃勃。

新势力跨越，传统车企保守

在已公布认识的车企中，零跑汽车是最激进的代表之一。

2025年，零跑全年录用量达59.7万辆，同比增长103%，逾额完成既定认识。在此基础上，零跑将2026年销量认识径直定为100万辆，意味着需要实现68%的同比增长。

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零跑独创东谈主朱江明在十周年里面信中，还明确建议了新十年“从跟跑到领跑”的政策认识，以期实现2035年全球销售400万辆，并踏进宇宙级车企行列。

小米汽车通常展现出较强的增长宏愿。2025年，小米汽车全年录用量卓越41万辆，认识完成度达117%。独创东谈主雷军在近期直播中线路，2026年录用认识为55万辆，对应34%的增速。

探究到小米汽车仍处于产能爬坡阶段，且商场竞争执续加重，该认识仍具一定挑战性。

蔚来汽车累计录用量已破百万辆，图片着手：蔚来汽车

两比拟较，蔚来汽车对其畴昔推崇颇为自信。董事长李斌默示，公司筹备保执每年40%-50%的增长速率，据此推算，2026年其录用认识或在45-49万辆区间。李斌强调，这一增速“并不激进，但更可执续”。同期，蔚来还筹备在2026年实现年度正盈利。

鸿蒙智行方面，诚然尚未对外公布2026年销量认识，但业内预测其认识在100万-130万辆之间。以其2025年约59万辆的销量为基数测算，增速或达70%。但盖世汽车究诘院测算，鸿蒙智行2026年销量瞻望为80万辆，难达百万辆范畴。

小鹏汽车2026年销量认识是60万辆，较上一年增速为40%，加多约17万辆。

比拟之下，传统车企在认识设定上愈加克制。传言比亚迪2026年销量认识为500-550万辆，同比增幅最低仅9%。

祯祥汽车2026年销量认识为345万辆，较上年加多43万辆，同比增幅仅14%。具体到各品牌2026年认识：祯祥品牌275万辆、极氪30万辆、领克40万辆；新能源板块认识222万辆，较2025年增长30%。

奇瑞汽车通常汲取适宜策略。2025年，奇瑞集团累计销量卓越280万辆，同比增长7.8%；2026年认识为320万辆，也仅加多40万辆。

东风公司算是传统车企中相对跨越的一方。其建议2026年全体销量认识为325万辆，其中新能源170万辆（同比增长63.5%）、出口60万辆。聚拢其2025年瞻望约250万辆的总销量，以及刚打破百万辆的新能源范畴，意味着2026年需实现卓越30%的全体增长。

合伙品牌方面，广汽丰田、上汽环球等企业的认识增速遍及较低，多鸠合在个位数或小幅增长区间，中枢诉求在于守住基本盘、限度经营风险。

从新能源渗入率认识来看，各家车企的电动化节律亦存在互异。祯祥2026年新能源渗入率认识为64%，较上一年普及约8个百分点；东风公司新能源销量占比认识是卓越50%。

另值得谛视的是，公布销量认识的车企总额已卓越国内商场容量。在此布景下，国际商场彭胀大势所趋。

销量认识增速收缩的背后

其实联系于2025年，蔚来、零跑设定的认识增速也有所管束。而大批车企变得严慎的原因，是基于2025年全体车市及本身的推崇，以及对2026年商场环境的预判等。

在刚往常的2025年，年末车市“翘尾效应”莫得出现，这并未几见。罗兰贝格分析师默示，主如果受到“国补”提前鉴识的影响，奢华者不雅望情怀较浓。

与此同期，2026年的政策环境发生了变化。新能源汽车购置税由全额免征调理为减半征收，税率还原至5%，单车减税额度不卓越1.5万元。关于价钱明锐度较高的10万元以下商场而言，这一调理影响尤为昭着。毕竟，该细分商场纯电车型占比超大略。

受商场需求透支影响，重叠“国补”政策没续上，盖世汽车从经销商处了解到，1月来，其场地地的新能源4S店开单率大降，“有的还没开单”。

多家机构对2026年车市出息给出了相对严慎的判断。盖世汽车究诘院分析，政策退出重叠需求前置开释，2026年中国乘用车内销短期承压，全年范畴瞻望2990万辆，进入存量优化新周期。

罗兰贝格估计分析师对盖世汽车等媒体默示，在GDP增速保管5%足下的假定下，2026年车市增速或保管在6%-6.5%区间，较此前昭着放缓。瑞银投资银行致使认为国内乘用车销量增速或由正转负。

机构的预测齐指向澌灭个论断：高增万古代正在远去，商场进入“高销量、低增长”的新常态。

部分车企对此已有热枕预期。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏直言，“我惟一敢确定的是，2026年汽车商场的竞争会愈加顽皮和血腥。每一家车企齐会心惊胆落。”蔚来独创东谈主李斌将本年视为“决赛阶段”。零跑汽车独创东谈主朱江明也在里面信中强调，企业需要具备更强的老本限度才智。

传统车企在认识设定上的严慎，也源于其对竞争样式的提前预判。履历多轮价钱战后，部分企业愈加警惕“虚高认识”所带来的连锁风险：一朝无法已毕，不仅会激勉商场质疑，还可能苦恼里面侦查机制，加重渠谈库存压力，松开经销商信心。

零跑汽车2022年-2025年销量

比拟之下，部分新势力车企之是以敢制定相对激进的认识，与其仍处于彭胀阶段估计。以零跑为例，其销量由2024年的约30万辆增长至2025年的近60万辆，范畴翻倍带来的增长惯性仍在延续；同期，其渠谈会聚彭胀至2025年末的1000余家，产能与渠谈仍具开释空间。

小米汽车则处于昭着的品牌红利期，在雷军个东谈主IP和“米粉”基础的加执下，跟着产物力迟缓获得商场考据，kaiyun sports销量加速爬坡具备现实基础。蔚来、小鹏以及鸿蒙智行等亦是如斯。

促销技巧正在“安排”

濒临销量增速放缓与商场竞争加重的预期，刺激奢华、闲散商场成为2026年开年车市的中枢任务。从政策层面到企业端，一系列促销与刺激技巧已陆续落地，试图为商场需求注入新的能源。

2026年开年，以良马、特斯拉为代表的豪华品牌率先发起促销攻势，其他车企快速跟进。短时候内，已有十余家车企接踵推出降价、金融贴息、置换补贴等多种优惠秩序。

图片着手：特斯拉

具体来看，特斯拉中国针对三款在售车型推出“7年超低息”或“5年0息”金融有筹备；良马晓谕下调31款主力车型率领价，最高降幅达24%；沃尔沃提供1.4万元购置税补贴及用车配套权力。

自主品牌层面，蔚来萤火虫推出10年智能领航扶持作事、2000元购置税补贴及复购奖励；小米YU7全系提供“3年0息”政策；广汽传祺推出最高7万元的“政企补贴”；五菱则对多款新能源车型予以购置税全额补贴。东风、奇瑞、深蓝等品牌也陆续推出针对性优惠有筹备。

本轮促销中，更多车企取舍将优惠拆分为多种“组合神色”，在镌汰购车门槛的同期，尽量保管价钱体系的相对闲散。举例，通过金融有筹备拉低首付和月供，或将补贴与置换、老车主权力相绑定，以减少对品牌耐久订价体系的冲击。

从车企层面看，这一轮鸠合促销既响应出清算库存、争取“开门红”的伏击诉求，也侧面印证了末端需求承压，必须通过价钱和金融技巧刺激成交的现实。

但从奢华端来看，诚然车企本轮优惠力度大、秘密广，但因价钱战还是打了几年，是以奢华者对此已见怪不怪。有经销商告诉盖世汽车，“当今客户还是以为厂家的补贴便是该给的”这种思法。

在此布景下，行业更多录用于国度层面的奢华刺激政策延续与优化。中国汽车剖释协会等行业组织明确建议，2026年应连续实践汽车以旧换新补贴政策，以对冲需求波动、保管商场沉着开动。估计呼声获得了政策层面的呈文。

商务部等8部门于2025年底发布《2026年汽车以旧换新补贴实践确定》，明确2026年将连续鼓舞以旧换新政策，但补贴机制发生浩大调理。新政策由此前的定额补贴，转为与新车售价挂钩的比例补贴，政策导向愈加侧重指点奢华升级。

具体来看，个东谈主奢华者报废旧车并购买新能源乘用车，可享受新车价钱12%、最高2万元的补贴；购买允洽条款燃油车的补贴比例为10%，最高1.5万元。若转让旧车后再购新车，补贴新能源和油车的比例则差别降至8%和6%，最高差别为1.5万元和1.3万元。

这一变化被认为是饱读吹奢华者惩办老旧车辆，并向新能源和更高价值的车型升级。乘联分会书记长崔东树预测，“国补”将依旧是推动2026年汽车销量保执增长的中坚力量。经营多家品牌的经销商也赞同该不雅点，“国度政策的指点性更大”。

商务部数据清晰，旧年前11月享受以旧换新补贴的汽车销量卓越1100万辆，占据总销量的三分之一。

车企增量来自哪？

从中耐久来看，促销和补贴更多仅仅“镇痛剂”，治标不治本。车企要完成2026年的销量认识，必须寻找愈加领路的增量着手，而中枢认识主要鸠合在两个方面：一是构建执续竞争力的产物体系，二是执续真切的全球化布局。

产物力恒久是车企实现增长的根底。近几年的商场推崇清晰，即便在竞争高度浓烈的环境下，惟有产物在价钱、性能或使用体验上酿成相对上风，仍具备闲散放量的才智。围绕2026年，大批车企已在产物端密集布局，试图通过新车型掀开新的商场空间。

比如，蔚来筹备在2026年二、三季度鸠合推出三款新车，均定位于大尺寸车型。同期加速20万元以下平台的开垦。李斌指出，10万-30万元区间在中国商场范畴约1500万辆，公司有必要在这一主流商场推出更多产物。

小鹏汽车在2026岁首将推出2026款P7+及G7超等增程版，通过“一车双能”（纯电+增程）拓宽用户秘密，并连续推行MONA系列。零跑汽车为冲击百万辆销量，筹备了A系列和D系列新车型，并推动B、C系列改款换代，完善5万-30万元区间的产物矩阵。

产物体系已具备范畴上风的传统自主车企，除了连续推新外，也更多将要点放在时刻强化和全体政策层面。

比亚迪2026年的重点之一是巩固时刻当先地位。董事长王传福在2025年末默示，畴昔将推出“超越刀片电板、DM”的重磅时刻。比亚迪领有12万工程师团队，依托这一研发实力，正聚焦电动化痛点与智能化时刻储备。

祯祥汽车则连续强化神盾金砖电板、雷神AI电混及全域AI时刻体系，并前瞻布局“寰宇一体化”生态，其中星河品牌承担走量任务，极氪在保管高端定位的同期寻求范畴彭胀。

长城汽车的增量更多来放纵端新能源板块。WEY品牌已成立500余家门店，2026年筹备推出至少4款中大型混动/纯电SUV产物；坦克品牌则将推出800车型，堪称“保定库里南”，旗下产物智能化水平也将连续普及。

全体来看，大批车企正通过加速新品投放争取主动权：一方面是主力车型的换代升级，通过平台化和范畴化限度老本、普及确立；另一方面则向此前秘密不及的细分商场蔓延，尤其是主流价位区间内的高性价比车型。

与此同期，智能化与电动化的协同鼓舞，正成为拉开企业差距的浩大变量。在新能源渗入率执续普及的布景下，智能驾驶扶持、车机体验以及软件执续迭代才智，正在更径直地影响奢华者决策。关于具备自研才智或在智能化界限布局较早的车企而言，估计干预有望在畴昔一到两年内迟缓滚动为销量相沿。

罗兰贝格分析师对盖世汽车等媒体默示，新车密集投放有助于保管商场竞争活力。2026年三季度车市全体净利润或有所改善，但车型末端售价拐点为至。

当国内商场进入存量竞争阶段，全球化已从“取舍题”改动为“必答题”。比亚迪国际商场推崇尤为杰出，2025年国际销量打破100万辆。高盛瞻望，比亚迪2026年好意思国之外商场销量将达150万辆。目下，其已在巴西、泰国、匈牙利等地鼓舞土产货化坐蓐，构建研发、制造与销售协同体系。

零跑依托与Stellantis集团的勾通，已进入35个以上国际商场，2025年国际录用超6万辆，并筹备在马来西亚、西班牙鼓舞土产货化坐蓐，2026年出口认识为12万辆。小鹏汽车2025年国际录用同比增长96%，秘密60个国度和地区，其在印尼、奥地利和马来西亚的土产货化技俩已启动。蔚来、理思等也接踵公布了进攻欧洲、中东商场的筹备。

传统出口强企中，长城汽车建议2026年出口60万辆的认识，将通过“One GWM”政策，聚拢重财富建厂与KD模式，鼓舞万能源、全品类国际布局。有分析认为，其插混车型在国际具备续航与老本上风。

罗兰贝格分析认为，中国汽车产业国际化进度弗成逆转，耐久来看，行业有望在全球商场实现千万辆级的国际销售范畴。

昭着，关于车企来说，2026年不是一个容易生涯的年份。在国内商场进入存量竞争的布景下，车企之间的差距，将越来越取决于产物体系的竞争力，以及全球化布局的落地奏效。而车企销量认识增速的分化，本质上亦然行业加速出清、竞争逻辑重构的体现。