发布日期：2026-02-22 11:30    点击次数：154

前两天看到国外发布的ATTO 3 EVO，也即是我们国内的新款元PLUS，我的第一反映是比亚迪这回“动刀子”动得有点深。

外不雅那点微调压根不是重心。重心是你翻开前机盖，蓝本乱糟糟的电机和线束不见了，酿成了一个101升的前备箱，这能装下个登机箱了。

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这就诠释了这车实质里依然变了。往常是先行者，当今电机被踹到了后桥，酿成了后驱以致四驱。这但是个大工程，非常于把屋子的承重墙给挪了。

充电口从右前翼子板挪到了后翼子板，这才是肃肃纯电平台该有的时势。

往常阿谁前置充电口，倒车入库充电还得把线扯老长，当今终于毋庸在充电站练“车头扎进去”的特技了。

此次最狠的是底盘架构径直换血！

上了800伏高压平台，这在十几万的紧凑级SUV里几乎即是降维打击。220千瓦的直流快充，25分钟能充到80%，这后果比当今那些还在用400伏老平台的车快了一大截。

何况后悬架从四连杆酿成了五连杆。别小看多这一根杆，关于后驱车来说，开云app这能按住躁动的后轮，过弯的时期屁股更听话。

能源数据更是惊东说念主。四驱版3.9秒破百，这但是元PLUS啊，往常即是个买菜车，当今这加快能崩哭一大票2.0T的小钢炮。

哪怕是后驱版，5.5秒的收货也实足你在红绿灯起步时教作念东说念主。但我得说句大真话，快是快了，开云体育能不成刹得住、轮胎抓不抓得住地，这才是关节，毕竟这车当今重得离谱。

不好意念念，刚才忘了提一嘴阿谁分量的事。

这车整备质料 干到 了1880公斤，比现金重了快200公斤。这即是大电池和四驱系统的代价。接近1.9吨的自豪，关于刹车系统和吊挂撑持性是个高大的熟悉。

如果比亚迪没把避震再行调硬，这车开起来惯性会大得吓东说念主，过坎的时期那种“砸地”的嗅觉可能会更赫然。

车里头的变化倒是快意多了。

阿谁让东说念主又爱又恨的“执力器”电子挡把终于扔了，换成了怀挡。这操作径直把副面目台开脱了出来，无线充电池终于有个肃肃位置了，毋庸顾虑急刹车手机飞出去。

还有个细节，国外版车机果然内置了谷歌全家桶和CarPlay。国内版块概况率照旧DiLink那一套，天然功能多，但阿谁UI界面什么时期能作念得高等点，别老是一股安卓平板味儿。

终末得说说续航。

天然电池加到了74.8度，但因为车重增多和四驱的能耗，WLTP续航也就510公里，四驱版才470公里。这数据看着不显眼，但WLTP比我们国内的CLTC确实得多。

当今就看国内上市奈何订价了。如果这套800V+后驱/四驱的成就能防守在现金的价钱区间，那这车就不再是简单的“网约车之王”，而是真能跟极氪X、Smart精灵#1这些车一较上下。

不外如果加价太多，那大家可能照旧会扭头去买宋L或者海狮07，毕竟尺寸摆在那边。但这波技巧下放，如实够狠。