发布日期：2026-02-19 15:19    点击次数：130

车东西

作家 ｜  郭月

剪辑 ｜  志豪

何小鹏估计跳过L3，疾驰摈弃L3践诺，自动驾驶降温了？

车东西1月15日音问，据德国《商报》（Handelsblatt）报说念称，梅赛德斯-疾驰正在转移其自动驾驶鸿沟的政策优先级，暂时摈弃了此前狂放推动的、允许动手驾驶的L3级自动驾驶系统践诺谋略。

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▲《商报》报说念疾驰转移自动驾驶鸿沟政策优先级

与之相对应的是，梅赛德斯-疾驰将于1月底发布的改款豪华轿车S级，也将不再提供L3级自动驾驶功能，此前官方曾声称该功能不错让驾驶者在驾驶时不雅看电影。

▲梅赛德斯-疾驰改款豪华轿车S级

相背，疾驰将最初专注于需要驾驶员时期保持防范力的L2+智能赞助驾驶系统，即疾驰在2026国外迫害电子展（CES）上展示的名为“Drive Pilot Assist”（也称MB.Drive Assist Pro）的高档驾驶赞助系统，该系统将于本年在好意思国市集推出。

左证多方口径，这套系统在驾驶员监管前提下，允许车辆在城市说念路上已毕点到点行驶，包括加快、刹车、转向、通过十字街头和遵从交通讯号灯等操作，仅仅驾驶员仍需双手持住标的盘。

不外，值得防范的是，对于L3系统，梅赛德斯谋略陆续建造，并在畴前车型中重新提供。

梅赛德斯-疾驰集团股份公司董事会主席康林松在CES展时代暗示，L2+和L3级别的本领发展是相互依存的。

▲梅赛德斯-疾驰集团股份公司董事会主席康林松

他瞻望，pk10官网两到三年内不同的建造阶梯将会和会：“咱们不错在一辆车中整合这些功能，让梅赛德斯客户畴前既能在城市说念路也能在高速公路上已毕自动化驾驶。”

一、L3建造老本居高不下 市集需求未达预期

疾驰为何暂时放缓了L3自动驾驶系统的践诺？

连年来L3级自动驾驶系统的建造老本与市集需求并未达到疾驰的预期。

当今，该系统的启动存在诸多为止：举例需要精粹天气、白天光照和前车侍从。而况该系统用度立志，时时需要6000～9000欧元（约合东说念主民币4.87～7.31万元）的终点用度，这也影响了部分客户的购买意愿。

▲梅赛德斯-疾驰车型

疾驰软件肃穆东说念主马格努斯・厄斯特伯格（Magnus Östberg）恢复称：“市集需求尚未达到咱们渴望的水平。认证经过既复杂又富贵，需要有权贵的购买意愿才略让这个经过价廉物美。”

梅赛德斯发言东说念主托比亚斯・米勒（Tobias Mueller）补充说念：“Drive Pilot在客户层面的本体收益有限，而建造老本又居高不下。该系统的使用场景十分有限，当今仅在德国正当使用，在好意思国也仅障翳加州、内华达州的部分高速公路。系统对天气现象、光照要求、说念路标线明晰度以及高精舆图障翳范围均有严格要求，导致在夜间或雨天等复杂环境下无法启动，开云体育严重影响了用户的本体体验。”

米勒进一步讲解：“公司不但愿在明知几年内会推出更优产物的情况下，陆续在现时受限的L3系统上参加过多资源。咱们正将重点转向名为Drive Pilot Assist的L2+系统，该有谋略功能障翳更广，固然仍要求驾驶员保持防范力，但在安全性与实用性之间找到了更好的均衡。”

据悉，疾驰全新L2+系统选拔了更经济的传感器有谋略，用超声波传感器替代了富贵的激光雷达，这使得老本权贵裁汰。

左证相干信息，在好意思国市集，疾驰L2+系统的三年订阅价为3950好意思元（约合东说念主民币2.75万元），远低于L3系统高达9000欧元（约合东说念主民币7.31万元）的一次性用度。

二、畴前陆续建造L3系统 Robotaxi谋略在中国推出

据《欧洲汽车新闻》报说念，2021年12月9日，梅赛德斯-疾驰取得德国联邦天真车运载惩办局（KBA）批准，成为公共首家获批在德国高速公路上‌启用L3级自动驾驶系统‌的汽车制造商，允许在特定要求（如交通拥挤时车速低于60公里/小时）已毕‌驾驶员双手脱离标的盘‌的自动驾驶。

▲梅赛德斯-疾驰在L3系统的初期蓄意

但从当今发展节律来看，‌L3级自动驾驶系统‌的铺开还莫得疾驰官方此前设念念的那样赶紧。

左证麦肯锡商议预测，2035年L2级车型将占公共汽车市集的53%，而L3级车型仅占15%。

对于畴前蓄意，梅赛德斯暗示将陆续建造L3系统，主义是擢升速率至110-130km/h，并已毕无前车侍从启动。

同期，该公司也在推动L4级Robotaxi业务，首站将设在阿布扎比，后续谋略延伸至中国、好意思国和欧洲市集。

结语：中国智驾企业迎来机遇

疾驰放缓L3级自动驾驶的践诺，名义上是出于老本、端正与市集继承度的实际考量，本体上是公共自动驾驶进入求实阶段的信号：齐全无东说念主驾驶仍需时日，智能赞助驾驶系统正成为竞争的主战场。

中国市集的特有上风正在突显：复杂的交通环境成为数据积聚与算法优化的自然磨练场，迫害者对智能赞助驾驶功能的高继承度催生了快速贸易化落地的泥土，而政策与产业链的协同则为本领迭代提供了演进空间。

这使得中国车企与科技公司有望在智能赞助驾驶鸿沟造成局部逾越。

在这一进度中，中国企业若能接续聚焦用户体验、裁汰老本、买通生态，便有望在智能汽车的下半场，获取更大的竞争上风。