发布日期：2026-05-09 06:27    点击次数：175

红星成本局4月27日音信，2026(第十九届)北京海外汽车博览会于4月24日至5月3日在北京举办，智能化本事采集落地，自动驾驶本事是展示的要点之一。

红星成本局正经到，行业在自动驾驶本事旅途上有不同取向，是否跳过L3级是主要不对。本届车展上，L3级自动驾驶已迈入鸿沟化量产阶段，L4级旁边场景Robotaxi也兑现了打破。

乘联分会文告长崔东树指出，迈入L3鸿沟化商用元年，新一轮竞赛尖锐化。激光雷达呈现“堆料”气候，头部车型大都搭载多颗激光雷达，高阶智驾向20-50万元主流阛阓浸透；华为乾崑智驾决议全面下沉，新势力车企纷纷预埋L4级智驾智力，智驾算法、中央诡计平台成为中枢比拼点。

车展现场。

华为、祯祥力挺“必经L3”

小鹏主张告成“跳动”

北京车展前夜，业内爆发了一场对于自动驾驶本事发展旅途的商讨，有东说念主以为不成跳过L3，有东说念主主张应直达L4。

华为智能汽车处置决议BU CEO靳玉志默示，L3实质上是一种“有监督情况下的自动驾驶”，是走向都备自动驾驶的必经阶段。而卓驭科技CEO沈劭劼主张依托大模子本事告成跨越L3、直抵L4。

红星成本局正经到，多家涉足Robotaxi赛说念的科技企业维持跳过L3，开云体育中国官方网站入口新AI本事架构带来了跨越的信心。

小鹏集团（09868.HK/XPEV.US）董事长何小鹏在两会提案中忽视，简化L3中间要领，鼓动政策与规定体系兑现从L2向L4的跨越。他以为，L3很难细则包袱，况且L3、L4仅仅本事分类，很难买卖化。从本事、安全、规定角度，应该从L2跳到L4。

沈劭劼以为，借助具备原生多模态与知道智力的大模子，不错兑现L2至L4的基本本事同源。元帅启行CEO周光也以为，开云sports大模子会极大加快从L2到Robotaxi的进度。

而祯祥与“华为一又友圈”倾向于L3不可跳过，其L3级自动驾驶已迈入鸿沟化量产阶段。

沉科技（601777.SH）董事长印奇以为，L3是必经之路，L2+和L3会整合，L4的路子一定是特斯拉的路子。

岚图汽车董事长卢放鉴定地以为，走向更高阶的智能驾驶智力，阅历L3级别的阶段是需要的。岚图本年谋划的四款新车都会‌全系搭载L3级智能扶持驾驶硬件。 

L3、L4量产决议亮相

供应链从观点走向推行

本届车展上，多家车企展示了L3与L4级自动驾驶的量产决议。

问界M9、启境GT7、全新理思L9 Livis、智己LS8、岚图泰山Ultra等新势力旗舰车型，都已预埋L3级自动驾驶硬件，可在改日规定允许时通过OTA解锁L3功能。合股品牌方面，奥迪E7X将搭载Momenta L3级自动驾驶本事。

小鹏GX更进一步，预埋了L4级智驾硬件，何小鹏称其为中国整车厂第一台维持硬件全冗余的顺应Robotaxi的产物。小鹏集团照旧拿到了广州公开说念路测试执照，正在进行L4常态化示范运营，下半年将运行有安全员载客测试，瞻望2027年头兑现无东说念主化运营。

深蓝汽车在车展上展示了搭载L3级自动驾驶专用号牌的实车。2025年12月，工信部向深蓝汽车颁发中国首批L3级自动驾驶专用谨慎号牌。

博世推出了L3级自动驾驶系统决议，构建感知、诡计、通讯、供电、制动、转向的整车级冗余体系，现在已获取无锡高快速路自动驾驶测试执照。

黑芝麻智能（02533.HK）发布FAD天衍L3级自动驾驶平台，基于‌华山A2000U双芯片架构‌，等效算力‌700TOPS‌，满足将于2027年实践的L3级国度强制性智能网联汽车安全圭表。‌

问界发布了AI驱动、面向整车L4级具身智能演进的魔方本事平台。赛力斯（601127.SH）汽车总裁何利扬默示，“魔方本事平台行动问界的整车本事平台，坚捏软件界说AI驱动面向整车L4级具身智能演进。”

祯祥谨慎发布了‌中国首台原生Robotaxi原型车Eva Cab，搭载沉广阔G-ASD L4智驾决议，将于2027年量产，曹操出行（02643.HK）主张到2030年累计投放10万辆。

小马智行（02026.HK）布告2027版全无东说念主Robotaxi整车总成本下探至23万元以内，并谨慎发布巨匠首款全车规、全冗余L4级无东说念主驾驶轻卡。

文远知行（00800.HK）与联思集团达成巨匠政策配合，两边瞻望改日五年内在巨匠范围部署20万台Robotaxi等自动驾驶车辆，全面加快L4级自动驾驶的鸿沟化买卖落地。 

红星新闻记者 吴丹若 蔡权 北京影相报说念

剪辑 肖子琦 审核 官莉开云sports

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