发布日期：2026-02-19 17:27    点击次数：132

“保时捷这是要凉了？”最近，不少东谈主齐在讨论这个话题。这个仍是的豪华车“收获高手”，2025年前三季度的功绩径直“崩了”——买卖利润同比暴跌99%，只剩下4000万欧元，而客岁同期如故40多亿欧元；卖车的讲演率也从14.1%跌到了0.2%，果真是卖一辆亏一辆。利润暴跌的坏音尘还没消化完，更多逶迤又找上门：郑州、贵阳的保时捷4S店一忽儿关门清空，北京、盐城等地的门店也连续停了销售业务。诚然经销商集团说不是“跑路”，但不少恣虐者被销售拉黑，之前买的权利也没法完结，大家对保时捷的信任度直线下跌。要知谈夙昔，保时捷就算要涨价选装、等泰半年才调提车，照样有东谈主抢着买；目下部分门店打七六折促销，销量如故上不去。这个靠机械性能圈粉大宗的百年品牌，到底陷进了什么逶迤里？又该如何走出逆境？

保时捷落到今天这步，不是偶然，而是计策反复、丢了阛阓、本钱压不住这三件事凑到沿途的成果。之前保时捷喊着“2030年大约车型要电动化”，可到了2025年一忽儿变卦：推迟纯电车上市、延迟燃油车和混动车型的寿命，致使淹没了花大价钱搞的电板自产计较。

这一番“急转弯”径直花了31亿欧元的重组费，光前三季度就花了27亿欧元，差未几把客岁一年的利润齐赔进去了。逶迤还不啻于此，为电动化建的专属分娩线，目下要改成能分娩燃油车的，单条线篡改就花了2.3亿欧元；之前买的20万组能源电板，因为工夫圭臬变了用不了，又亏了4.1亿欧元；研发看法调度再花8亿欧元。2024年密集推出的四款新车，大多是“看着吵杂没东谈主买”，没拉动销量不说，还一直在亏利润。

更关节的是，中国这个仍是最大的阛阓，目下也撑不起保时捷了。2025年前三季度，保时捷在华销量跌了26%，只须3.22万辆，比2022年同期的6.87万辆少了一半还多。目下瞎想、问界、蔚来这些国产高端电动车，靠着贴合中国东谈主需求的智能成就和劳动，卖得越来越火；可保时捷还守着“全球一个圭臬”，纯电车后排小、车机不好用、莫得符合中国的功能，纯电Taycan还老被投诉续航不准，口碑越来越差。

北好意思阛阓也不外劲，好意思国加征入口关税，让保时捷前三季度多花了3亿欧元，全年展望要亏7亿欧元。为了对消本钱涨价，成果订车的东谈主又少了8%。全球两个最要害的阛阓齐拉胯，保时捷的利润当然就没了根基。

本钱压不住、经销商乱象多，让保时捷的日子更愁肠了。夙昔保时捷靠“基础车卖廉价，再靠选装赚大钱”，躺着齐能盈利；目下各式本钱疯涨，利润空间被挤得没剩若干。

全球芯片不够、原材料涨价，单车芯片本钱比2023年涨了35%；不我方产电板后，向外采购的价钱比预期高22%，每辆纯电车本钱又多了1.8万欧元。东谈主工本钱也在涨，保时捷计较到2029年裁掉1900个端庄岗亭和2000个临时岗亭，还得付一大笔抵偿金，2025年前三季度东谈主工本钱就涨了12%。更难过的是，卖得最佳的燃油版Macan停产了，接替它的电动Macan产能只用到40%，固定本钱摊派下来，每辆车的分娩本钱比最收获的时刻多了2.1万欧元，开云体育可车价只涨了1.2万欧元，越卖越亏。

经销商这边的问题早就有了，2024年保时捷硬逼着经销商囤货，还激勉了三大经销商集团集体抗议，自后换了中国区高管也没澈底惩办。此次好多门店关门，背后是保时捷的减轻计较——2026年要把4S店从2024年的150家减到80家，差未几一半经销商要被淘汰；世界200家傍边的自建专属充电站也要缓缓关停。

这径直拉低了保时捷一直引认为傲的劳动质料，品牌的豪华感越来越淡，销量当然更差，形成了“销量跌—关门店—劳动差—没东谈主信—销量再跌”的死轮回。

面对绝境，保时捷已启动全面自救。东谈主事层面，现任CEO奥博穆将在2025年底卸任，2026年起由前迈凯伦CEO迈克尔·莱特斯接任，收尾了备受争议的“双重CEO”情势，新一轮精打细算决策也在与工会协商中。

计策层面，保时捷明确将“赢回中国”手脚要害方针，在上海落成了德国除外的首家空洞性研发中心，组建300东谈主团队专注开导面向中国阛阓的专属惩办决策，计较2026年推出搭载全新智能导航与信息文娱系统的纯电Cayenne，同期通过新增极具品牌特质的内燃机车型、保管燃油与电动车型的多元组合，试图普及阛阓活泼性。

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本钱适度方面，除了大领域裁人，住手自建充电站运营、减轻渠谈网罗等举措也在同步鼓动，保时捷CFO约亨·布雷克纳致使公开暗示，2025年将是功绩低谷，展望从2026年起将迎来显贵改善。

但这些自救举措能否奏效，仍充满不屈气性。电动化转型已过期竞争敌手两年，计策扭捏酿成的阛阓信任流失难以在短期竖立，31亿欧元的重组本钱洞窟也非一旦一夕能填补，而渠谈减轻与劳动左迁带来的负面影响，可能让保时捷进一步失去中枢用户群体。更要害的是，当下豪华车阛阓的生计逻辑已澈底改写，恣虐者运转用“续航里程”而非“引擎声浪”猜度价值，用“软件体验”而非“机械性能”判断优劣，麦肯锡论说败露，接近一半的恣虐者不再知足为外资品牌支付溢价，这意味着保时捷赖以生计的品牌溢价才略正在被期间激流渐渐消解。

保时捷的故事，亦然传统豪华品牌在电动化立异与恣虐升级双重波涛下集体逆境的缩影。奔突的大领域裁人、良马的功绩预期下调，齐印证着昔日难望项背的豪华品牌们，正在逶迤顺应阛阓的剧变。

关于保时捷而言，若想走出困局，仅靠计策减轻和本钱适度远远不够，更需要澈底甩掉百年品牌的任性，信得过读懂阛阓的变化，在保抓品牌中枢价值的基础上，实现从“机械想维”到“用户想维”的转机。新任CEO的上任被寄托厚望，但他所濒临的，是一场关乎品牌存一火的“马拉松”。

将来，保时捷能否防碍恶性轮回，再行找回盈利密码，不仅取决于其计策调度的施行力，更取决于其能否信得过跟上期间设施，在电动化与智能化的赛谈上再行建立竞争上风。毕竟，再深厚的品牌积淀，也挡不住期间的激流，若不成实时破局，这个仍是的豪车“印钞机”，偶而终将沦为历史的注脚。

（文/Myevcar 文风）